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干货:机车骑士带你正确认识ABS煞车系统!

作者:深圳市唯赛思通科技有限公司    发布于:2016-08-23 13:53

现在国内骑摩托中低档的比较多,特别是低档摩托已经成为人们日常代步的必要工具,而ABS在中低档摩托上面实在是少见,因此很多骑了多年的摩托却并不了解ABS煞车系统。为了给这部分的摩友骑士普及一下ABS的知识,同时整理一下关于摩托车ABS的完整知识供大家参考,特出此文,帮助广大摩友正确认识摩托ABS刹车系统。

  ABS是什么,他的中文全名叫防锁死煞车系统,那么这个刹车系统是怎么样的呢,起到什么样的效果呢?下面一一介绍。

  摩托车为什么需要ABS刹车系统?

  在我们产生紧急的煞车行为,或者是不正确的使用煞车,也或者在弯道中过度使用煞车的时候,轮胎如果与地面的摩擦系数,低于了我们的煞车力道,在运转的轮胎就很有机会与地面造成打滑,而轮胎这时候就有可能因为与地面摩擦系数不足,但由于牵制力过大导致轮胎产生(抱死)现象。进而影响转向的能力,导致车辆失控/打滑。

  ABS煞车系统的产生与作用原理:

  在为了避免错误的煞车行为(包含紧急煞车)下,就产生了ABS系统。他透过轮胎的感知器,根据各车的轮胎角度发出讯号,迅速的计算出:车速、车轮减速、车轮的滑移机率。得到这三个数据后,ABS会自行判断轮胎是否趋向抱死现象。进而发生作动,而它做动的方式很简单,就是直接干涉煞车不需要透过人为的操控,自行释放煞车的压力,让趋近抱死的轮胎,恢复正常的运转。在给予煞车压力,在释放压力。一直反覆的作动。让车子可以达到减速的效果,而又不会因为操控不当产生轮胎抱死现象。这种煞车压力的反覆释放/施加又有人称乎它是:点放煞车。

  ABS是否能够有效的缩短煞车距离?

  在任何一家车厂针对ABS是否能够有效的缩短煞车距离的问题上面都是一概(否认)。可能不想要承受过度使用ABS的驾驶人的一些道义责任。

  而国外曾经做过这些实验,他们在乾地湿地透过各车种进行紧急式煞车方式。任何的车种及路况。都是ABS系统下的车辆产生较(短)的煞车距离。

  ABS煞车系统我们如何使用?

  简单的说,ABS并没有所谓的正确使用方式,因为正确的煞车。是不会让ABS产生作动的。ABS简单的说就是替你在(紧急煞车情况下)买一份保险。有些车友说他们换了宝马附ABS的车子,变得骑的更快,因为煞车更有力量。这个我敢说是因为心理因素的关系,因为在轮胎并未产生抱死现象的时候,车子是否有无ABS系统。是毫无关系的。如果车友告诉我,他曾经因为紧急事故,把煞车一次性的压到底,但因为ABS的关系让他并没有因为轮胎抱死导致摔车的话这样的说法,可能性还比较偏向正常行为。

  1.带著煞车入弯,却在入弯点车轮打滑

  有ABS: 他透过车轮感知器,得知车速、减速、车辆偏移率。经电子快速计算后。会释放煞车压力,在施压压力(上面所述)。然而在每一次对煞车施加压力的同时,车子会直线的移动。并且恢复车身的倾角。当然ABS不是仙丹。如果再一开始打滑的瞬间车子的倾角就已经低于车身回正的角度,能然有可能造成摔车。

  无ABS: 如果打滑失控的是前轮,则有可能会直接造成摔车。而如果是后轮的话,如果倾角不大则有能再救回来,如果过大就有可能造成后轮打滑low side,如果后轮打滑的角度大于(不是车辆的倾角喔)前轮的行进方向,则建议不要再救。就让车子顺顺的滑出去,如果还想再救则有可能造成 high side致命的摔法。

  2.在弯道过程中无煞车的情况下

  有ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的,都不会触发ABS。

  无ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的,都不会触发ABS。

  3.在弯道中突然用力煞车

  有ABS: 如果在弯中突然猛烈煞车,透过轮胎感知器。运算出来的结果,如果轮胎趋近抱死现象,则ABS开始做功并且产生反覆施加/释放煞车压力,此时车子一樣會开始恢复直立,并且直线的前进。但还是取决当时的倾角而定,如果倾角过低还是会造成车辆失控打滑,如果倾角是可以恢复的情况下,虽然轮胎并未抱死。但是在弯道中,由于ABS的作动。导致路线可能直线行驶,危机并未解除(毕竟在弯道中)。

  无ABS:在弯道中突然猛烈煞车,多半都是直接失控摔车。

  我们不是说有ABS就万事大吉,就能随心所欲了。摩托骑行要注意安全骑行,自己要遵守交通法规,并且可以安装唯赛思通摩托车行车记录仪来防止碰瓷,防止别车,防止讹诈的发生。







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